La distribución de paquetes en distintos camiones y en forma óptima siempre ha sido un gran problema para las empresas de logística. Por alguna razón las grandes empresas de logística que cuentan con un número grande de camiones sufren este problema mucho más que las pequeñas empresas que hacen despachos en por ejemplo, una sola comuna o una sola ciudad.
El principal error es ver el problema del balanceo como un único y gran problema, cuando lo que hay que hacer es verlo como muchos problemas más pequeños y de solución más simple, esto es lo que proponemos como un pre-balanceo de carga.
La idea es, basarse en los datos históricos de despachos para definir áreas que alberguen, más o menos, el mismo número de despachos cada una o que sean separadas por distintas empresas de transportes, en caso de la externalización de éste. Estas áreas pueden ser comunas, ciudades, pueblos o incluso en algunos casos regiones. Cuando las áreas ya estén definidas (pueden ser fijas o variables según estación), ya tenemos nuestro pre-balanceo de carga listo. Al tener un problema separado en digamos, áreas de unos 30 camiones de características similares cada una, estamos en condiciones de aplicar un modelo de balanceo para cada una de las áreas. El modelo de optimización puede ir desde uno muy simple como el que vemos a continuación hasta uno más complejo que considere las capacidades del camión por volumen y no por bulto.
Este modelo simple que minimiza el número de camiones que sale a ruta soluciona el problema por el cual son tan valiosas las empresas de transporte hoy en día. Uno tiende a pensar que estas empresas lo único que hacen es mover carga, pero en realidad estas empresas solucionan este problema todos los días, sin lápiz y papel, sobre una mesa, distribuyendo guías en montones iguales que simbolizan camiones.
En conclusión, el problema del balanceo de carga no consiste en un solo gran problema sino que en muchos problemas pequeños, los cuales se pueden separar (incluso dentro de una misma empresa de transporte) aún más para llegar a grupos de ojalá 5 camiones. Además, combinar este modelo con un optimizador de ruta podría llegar a mejorarla eficiencia del despacho considerablemente. A pesar de que este modelo sirve como una guía para un pre-balanceo de carga en los camiones disponibles, creemos que un modelo más completo que considere volúmenes disponibles de bultos y de camión, puede llegar a ser una solución definitiva.
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